Inteligentní systémová řešení
Zabezpečení dopravních toků je velkou výzvou zejména na železničních přejezdech, protože nároky na bezpečnost a dostupnost technických zařízení se neustále zvyšují. Přejezdová zabezpečovací zařízení jsou součástí železniční zabezpečovací techniky a odpovídají za spolehlivé zabezpečení železničních přejezdů.
Standard na trhu přejezdových zabezpečovacích zařízení
Kt erý je díky použití digitálních modulů a moderní komunikaci již připraven na etcs.
Díky 150 letům zkušeností v oblasti železničních zabezpečovacích zařízení je elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení BUES 2000 vybaveno inteligentními venkovními prvky, kterými jsou:
výstražníky (se světly červené/žluté/bílé barvy, blikající světla, dvojitá blikající světla atd.).
přejezdníky
počítače náprav
indukční kolejové smyčky
pohony závor
BUES 2000 je standardem na trhu systémů přejezdových zabezpečovacích zařízení. S více než 5 000 instalovanými systémy BUES 2000 po celém světě je prověřena flexibilita, kompetence a zkušenosti společnosti Scheidt & Bachmann Signalling Systems v oblasti přejezdových zabezpečovacích zařízení.
Díky důslednému používání digitálních komponent sediagnostika a řízení prostřednictvím moderních a inteligentních komunikačních cest staly standardem. Inteligentní venkovní prvky umožňují outsourcing řídicích a monitorovacích úloh. To znamená, že lze decentralizovaně zpracovat a zaznamenat více informací, které jsou k dispozici pro efektivnější řízení celého systému. Tyto informace slouží k moderní diagnostice
systému. Údržba a diagnostika mohou být centralizovány a podporovány počítačem pomocí veřejných nebo soukromých komunikačních kanálů. Kromě toho lze digitální datová spojení, jako je EULYNX SCI-LX (Standardní komunikační rozhraní pro železniční přejezdová zabezpečovací zařízení), vytvořit snadno pomocí aplikace RaSTA (Rail Save Transport Application) zabezpečené prostřednictvím sítí založených na protokolu IP, čímž je umožněno inteligentní spojení se sousedními staničními zabezpečovacími zařízeními. Bez dalších úprav je rovněž možná výměna informací s vozidlem, protože všechna data jsou k dispozici na libovolném místě a množství informací není omezeno. Tvoří tak základ pro integraci systému BUES 2000 do systému ETCS.
Produkty Scheidt & Bachmann pro centrální diagnostiku
Koncepce diagnostiky a údržby technických systémů nabývají na významu. V rané fázi jsme investovali do vývoje koncepce digitálního systému. Díky digitální struktuře systému BUES 2000 a vnitřní inteligenci komponent a venkovních prvků bylo možné vytvořit koncepci, která poskytuje dostatek informací pro účely diagnostiky a údržby.
Produkty Scheidt & Bachmann pro inteligentní úroveň bezpečnosti
Všechny procesy probíhající v BUES 2000, které zahrnují bezpečné získávání, zpracování, vyhodnocování a výstup informací spolu s podrobnými informacemi pro diagnostické rozhraní, jsou realizovány touto technologií výhradně pomocí digitálních modulů. Aby bylo možné vyhovět jednotlivým případům použití přejezdového zabezpečovacího zařízení, byla zavedena modulární koncepce distribuované inteligence. Jednotlivé moduly jsou při způsobeny specifi ckým aplikacím zákazníka pomocí parametrizovatelného softwaru. Používají se speciální softwarové nástroje, které zjednodušují projektování BUES 2000 a umožňují efektivní přizpůsobení požadavkům zákazníka. Díky tomu jsou hardwarové moduly shodné pro všechny varianty BUES 2000 i pro všechny trhy a zákazníky, což znamená velké zjednodušení modifi kace, výroby, servisu a skladování.
Produkty Scheidt & Bachmann pro instalaci na trati
Podle konceptu distribuované inteligence jsou v systému BUES 2000 použity inteligentní venkovní prvky. Kromě vlastního řízení mohou tyto venkovní prvky převzít také řadu vyhodnocovacích, monitorovacích a diagnostických funkcí. Například kolové senzory počítače náprav se vyhodnocují přímo na trati a LED svítilny umístěné v návěstidlech a výstražnících nezávisle sledují svou svítivost.
Inteligentní bariéry
Inteligentní pohon závor Inovace produktů: HSM 10E
Náš hydraulický pohon závor HSM 10E je kompaktní, modulární a inteligentní pohon. HSM 10E je v Německu a Evropě v provozu již řadu let a nyní byl modernizován pomocí přepracovaného modulu pohonu. To se vyznačuje většími výkonovými rezervami a vyšší dostupností.
HSM 10E je určen pro břevna závor o délce 1 m až 10 m a v určitých případech může být provozován i s delšími břevny závor. Pomocí hydrauliky byl realizován kompaktní bezúdržbový systém, který umožňuje bezpečné náhradní zavírání až do spodní koncové polohy.
Struktura:
Modulární konstrukce se subsystémy, které lze vyměnit na místě: kryt, unašeč, pohonná jednotka a řídicí elektronika.
Použití standardních hydraulických komponentů z leteckého průmyslu
Bezkontaktní detekce polohy s vysokým rozlišením
Ekologicky šetrný hydraulický olej s mimořádnou teplotní stabilitou
Chování během provozu:
Vysoký výkonu
edna jednotka pro všechny délky břeven závor
Snížení provozní hlučnosti a prodloužení životnosti díky inteligentnímu plynulému chodu do koncových poloh
Náhradní zavírání do dolní koncové polohy
Automatická kalibrace při uvedení do provozu a po výpadku napájení
Výběr různých časových programů
Bezúdržbovost a dlouhá životnost:
Minimální počet jednotlivých pohyblivých částí
Použití osvědčených hydraulických komponentů velkých sérií
Velká životnost těsnění a spojů
Samomazání hydraulickým olejem
Šetrné k životnímu prostředí:
Dlouhá životnost
Biologicky odbouratelný hydraulický olej
Rekuperace energie při zavírání závory
100% Made in Germany
Nová nápověda PSB 2000
Moderní koncept služeb
Každé přejezdové zabezpečovací zařízení typu BUES 2000 má diagnostický modul, který je připojen k bezpečnému jádru systému. Diagnosticky modul je navržen tak, aby nemohl ovlivnit bezpečnou činnost BUES 2000. Diagnostické údaje přijaté prostřednictvím tohoto rozhraní lze zobrazit buď prostřednictvím grafi ckého, nebo textového rozhraní a zpřístupnit je pro vzdálený přístup.
Diagnostický počítač
Diagnostický software nainstalovaný na lokálním počítači zpracovává data přijatá ze systému BUES 2000 a zpřístupňuje je pracovníkům servisu a údržby. Použitý diagnostický počítač se používá i v jiných produktových řešeních Scheidt & Bachmann.
Diagnostické rozhraní
Grafi cké uživatelské rozhraní diagnostického systému poskytuje pracovníkům údržby přehled o stavu všech subsystémů přejezdového zabezpečovacího zařízení na přehledové obrazovce. Kromě zobrazení změn aktivního stavu, jako je otevírání a zavírání závor nebo obsazení kolových senzorů, jsou přehledně a v reálném čase zobrazeny také prvky v poruše. Prostřednictvím nabídky lze vyvolat další diagnostické informace, které lze analyzovat pomocí on-line nápovědy nebo dalších vyhodnocovacích nástrojů.
Výměna dat
V dnešním propojeném světě je velmi důležité, aby byla data vždy k dispozici tam, kde jsou potřeba. Základem je diagnostický systém BUES 2000. Diagnostický počítač může zjištěné diagnostické údaje předávat různými přenosovými cestami. Kromě přenosu dat po pronajatých linkách prostřednictvím metalických nebo optických přípojek lze využít širokou škálu digitálních přenosových cest, jako je internet, telefonní linky a GSM sítě. Přenášená diagnostická data lze načíst jako webovou stránku bez ohledu na to, kde se nacházíme a kde je umístěna technologie BUES 2000.
Diagnostické centrum
V diagnostickém centru mohou být všechna připojená přejezdová zabezpečovací zařízení a návěstidla sledována společně. Diagnostické údaje jsou k dispozici na jednom místě a lze odtud plánovat a koordinovat údržbu a servisní operace. SW diagnostického centra je tvořen aplikací optimalizovanou pro požadavky servisu a údržby, která se ovládá intuitivně a nevyžaduje žádné speciální znalosti.
Signalizace
Výstražníky s inteligentní LED technologií
K informování účastníků silničního provozu o blížícím se vlaku na železničních přejezdech se používají různé druhy výstražníků a návěstidel. K tomuto účelu nabízíme naši svítilnu SSB 200L s inteligentní LED technologií. Tento systém je modulární a je k dispozici ve verzi pro 1, 2 nebo více svítilen. Kromě typických svítilen lze v případě potřeby použít také barevné kotouče se symboly (např. směrové šipky) nebo akustická výstražná zařízení.
Inteligentní technologie LED SSB 200L
To, že BUES 2000 přenechává řídicí úlohy venkovnímu prvku, umožňuje použití počítačem řízených LED svítilen. Tyto LED svítilny pracují samostatně a digitálně komunikují s BUES 2000. V LED svítilně je umístěno několik řetězců LED. LED jednotlivých řetězců jsou rozmístěny
po celé ploše optiky. To má tu výhodu, že porucha 1 řetězu má na osvětlení jen malý vliv a lze se obejít bez reflektoru. Pokud dojde k poruše LED řetězce, LED svítilna to sdělí systému BUES 2000.
Výhody:
Velmi dlouhá životnost
Nízké nároky na údržbu
Jednoduchá konstrukce
Výborná viditelnost i z ostrých úhlů
Vysoká světelná účinnost
Nízká energetická náročnost
Struktura:
Modulární konstrukce s možností výměny subsystémů na místě:
Plastové pouzdro odolné proti UV záření
200 mm panel LED (červený/žlutý/bílý)
100 mm panel LED (červený/žlutý/bílý)
Řídicí elektronika (LZA-BG)
Výhody:
- Monitorování poruch sledováním LED řetězců
- Řízení světel v případě selhání komunikace
- Automatické přizpůsobení vstupnímu napětí
- Automatická kalibrace po výpadku napájení
Monitorování přejezdníků
U přejezdníků je důležité, aby je strojvedoucí dobře viděl návěst i za ztížených podmínek. Inteligentní LED technologie zajišťuje vysoký světelný výkon a nejlepší viditelnost na velké vzdálenosti. Volitelně je k dispozici digitální nebo proudové ovládání svítilen. Tím je zajištěno, že se zobrazí pouze přípustné návěsti.
Varianty:
- BÜ0/1
- So16
- EKÜS
- KL
- F0/F1
S:
- 200mm LED svítilnou (červená/žlutá/bílá)
- aktivní 136 mm LED svítilnou (žlutá) nebo odrazovými kotouči
Výhody:
Rovnoměrné osvětlení plochy
Široký paprsek, optika s velmi nízkým fantomem podle normy EN 12368
Verze pouzdra:
Kovové pouzdro (KS 200, hranaté)
Plastové pouzdro odolné proti UV záření
Inteligentní akustická signalizace
Účastníci silničního provozu na železničních přejezdech jsou obvykle na blížící se vlak upozorňováni kromě světelné signalizace také akustickými zařízeními. Naše akustické řešení přejezdů zaručuje optimální akustickou výstrahu.
Je důležité, aby byla akustická signalizace dobře slyšitelná za všech podmínek. Akustická hladina by však neměla působit rušivě na okolí přejezdu. Kromě snížení úrovně hlasitosti pomocí časovače mají naše akustické systémy možnost automatického přizpůsobení výstupní hlasitosti okolí. Tím je zajištěna optimální slyšitelnost za všech okolností. K určení aktuální hlasitosti okolí se používají reproduktory ve funkci mikrofonu.
Akustická signalizace může přehrávat různé signály, které se do modulu načítají přes rozhraní USB. To umožňuje přizpůsobit akustický výstup podle přání zákazníka.
Výhody:
Až 4 vysílače signálu na akustický modul
Možnost individuálního výstupu zvuku a časově posunutého signálu pro každý pár vysílačů signálu
Lze vyvolat 256 různých zvuků
Přehrávání jednotlivých zvukových souborů
Nezávislá detekce poruch
Možnost dodatečné montáže do starých systémů
Senzory sledování
Inteligentní počítač náprav
Počítač náprav Scheidt & Bachmann je nasazen v Evropě více jak tisíckrát a zaručuje bezpečný provoz na železnici. Používá se jak v zabezpečovacím zařízení ZSB 2000, tak v přejezdovém zabezpečovacím zařízení BUES 2000. Systém pracuje samostatně a komunikuje digitálně se systémem BUES 2000. Náš počítací bod hlásí počet detekovaných náprav a jejich směr jízdy přejezdovému zabezpečovacímu zařízení nebo staničnímu zabezpečovacímu zařízení, která převezmou vyhodnocení těchto informací a zahájí příslušné reakce. Systém se vždy skládá z:
Kolového senzoru
Kolový senzor se skládá ze dvou indukčních smyček, které jsou instalovány v kompaktním, nárazuvzdorném a vodotěsném plastovém pouzdře a díky svému rozložení vyhodnocují nápravy samostatně. Kolový senzor je na kolejnici připevněn univerzální upevňovací soupravou a lze ji velmi snadno namontovat a demontovat.
Vyhodnocovací jednotky kolového senzoru
Vyhodnocovací jednotka kolového senzoru vyhodnocuje zatlumení indukčních smyček a digitálně přenáší každou detekovanou nápravu s informací o směru jízdy do systému vyšší úrovně. Systém sestávající se z kolového senzoru a vyhodnocovací jednotky lze použít také pro přenos informace. V tomto případě je přenos informace realizován jako volný kontakt. Digitální spojení se systémem vyšší úrovně zde není nutné.
Struktura:
Kolový senzor jako dvojitá indukční smyčka
Nárazuvzdorné a vodotěsné plastové pouzdro
Univerzální upevnění pro montáž na kolejnici pomocí upevňovací soupravy
Kabelový závěr s vyhodnocovací jednotkou a kabel vou vývodkou
Výhody:
Nízká lineární roztažnost na kolejnici
Bezúdržbový systém
Univerzální upevnění nezávislé na tvaru kolejnice
Snadná montáž a demontáž
Žádné seřizování po demontáži kolového senzoru (např. z důvodu podbíjení)
Nezávislost na nosné konstrukci, a tedy i na pražcích
Jednoduchá instalace bez vrtání do kolejnice
Nutná vzdálenost pouze jednoho volného pražcového pole od ostatních prvků v kolejišti
Průběžné a inteligentní vyhodnocování přímo na trati s automatickou rekalibrací
Diagnostický systém s automatickou indikací poruchy
Možnost připojení tlačítka pro přenos informace přímo k vyhodnocovací jednotce kolového senzoru
chválení pro rychlosti do 160 km/h
Kromě počítače náprav Scheidt & Bachmann máme k dispozici také osvědčené a bezúdržbové indukční smyčky Scheidt & Bachmann 60/80 pro detekci vozidel, které umožňují detekci vlaku a jeho směru jízdy. Tento systém detekce vlaků je založen na konstrukčním principu "jednoduchý senzor, inteligentní vyhodnocení" a kombinuje výhody jednoduchého indukčního senzoru s možnostmi digitálního vyhodnocení.
Struktura:
Indukční smyčky ve tvaru "8" (2x5 pražcových polí).
Modul dvojitého oscilátoru pro řízení a zpracován signálu z 1 až 2 indukčních smyček
Hliníkové pouzdro pro připojení ke kolejnici odolné proti povětrnostním vlivům
Připojovací pouzdro patky kolejnice pro montáž snímače vozidla odolného proti podbíjení strojů
Svorky patek kolejnic z nerezové oceli pro různé tvary kolejnic
Použití:
Galvanické oddělení kolejnice – smyčka
Žádný vliv kolejnicových proudů na smyčku
Dřevěné a betonové pražce jsou vyžadovány pouze přímo v oblasti smyčky
Nejsou nutné žádné zkratovací můstky ani izolační spoje
Nezávislost na nápravových bočnicích, protože tlumení zajišťuje železná hmota
Žádné rušení magnetickými nebo vířivými brzdami prostřednictvím speciálních kabelů
Použití:
Spuštění a ukončení výstrahy přejezdového zabezpečovacího zařízení
Připojení k:
systému EBÜT 80
systému EBÜT vB
systému BUES 2000
Rozsah funkcí
Vhodné řešení pro každou zemi
Od počátku vývoje elektronických zabezpečovacích zařízení sleduje společnost Scheidt & Bachmann strategii moderních a fl exibilních platforem. Platforma Scheidt & Bachmann (PSB 2000) je od té doby neustále vyvíjena a tvoří základ pro naše přejezdové zabezpečovací zařízení BUES 2000 a staniční zabezpečovací zařízení ZSB 2000. Vychází z konceptu distribuovaných inteligentních jednotek a umožňuje oddělit od sebe funkce SW a HW a individuálně tak reagovat na nejrůznější požadavky zákazníků.
Platforma skládající se z
- hardwarových modulů,
- souvisejícího fi rmware,
- operačních systémů a
- obecných základních softwarových komponentů je vždy stejná a používá se společně pro technologii BUES 2000 a ZSB 2000.
Tato společná platforma vede k synergickým efektům, které optimalizují náklady a zjednodušují vývoj, schvalování, výrobu a dodávky náhradních dílů. Stejné náhradní díly lze skladovat pro údržbu ZSB 2000 i BUES 2000, čímž se sníží skladové zásoby a personál údržby lze snadno vyškolit pro dvě velmi podobné technologie.
Potřebné a často velmi rozdílné funkce a požadavky trhů jsou dosaženy pomocí projektového plánování softwaru.
Díky této strategii jsme optimálně vybaveni pro realizaci různých požadavků specifi ckých pro daný trh. O úspěchu této strategie svědčí používání BUES 2000 ve více než 15 zemích, aniž by bylo nutné vytvářet pro danou zemi individuální hardware.
Připraveni na budoucnost
BUES 2000 je elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení, které se vyznačuje modulární koncepcí s distribuovanou inteligencí ve všech komponentách a moderním síťovým propojením. Tento multiprocesorový systém s nepřetržitou bezpečnostní strukturou 2ze2 umožňuje řízení všech procesů (bezpečné zaznamenávání, zpracování, vyhodnocování a výstup informací a podrobné diagnostické rozhraní) pro účely údržby a servisu. Modulární struktura systému umožňuje rychlé a fl exibilní přizpůsobení systému příslušné variantě monitorování a aplikaci, jakož i dalším individuálním požadavkům zákazníka.
Varianty monitorování
FSÜ(S) a FSÜ(B) Dálkové ovládání (DOZ)
Fü Vazba do sousední dopravny
Aut Automatický režim
Hp Vazba na hlavní návěstidla
ÜS Vazba na aktivní přejezdníky
ÜSoE, Vk Vazba na pasívní přejezdníky
Bed Vazba do sousední dopravny + kontrola dopravním zaměstnancem
Kombinace (např. HP-Fü, HP-ÜS, FSÜ(S/B)...)
Varianty použití
- LZ výstražník se světly červené/žluté/bílé barvy
- Bli Blikající světlo
- Dbli Dvojité blikající světlo
- H Poloviční závory
- HH Celé závory s 2 polovičními závorami
- V Celé závory
- F Závory na chodníku
- V(A) Závory s otevíráním na zavolání
- V(AS) Závory se samoobslužným zařízením k otevírání
Základní varianty
Se základním vybavením jsou možné následující maximální varianty:
64 světel výstražníků (červené/žluté/bílé)
64 blikajících světel
Břevnové svítilny
16 pohonů závor
Uživatelem ovládané závory
8 jednotky akustické výstrahy
2 koleje (s detekčními prvky, signalizací a tlačítky ručního ovládání)
Rozhraní k navazujícím zabezpečovacím zařízením
2 detektory GFR pro detekci překážek v prostoru přejezdu
Kromě toho lze realizovat mimo jiné následující aplikace:
Speciální případy ovládání (dle požadavků zákazníka)
Libovolné časové řízení pohonů závor a výstražníků a jejich vzájemných závislostí
Ovládání dalších zařízení např. při vazbě na silniční světelné křižovatky
Rozšíření na 4 koleje
Technická struktura
Jádro systému BUES 2000 je logicky rozděleno do tří úrovní:
Diagnostická/ovládací úroveň
Bezpečná úroveň
Úroveň venkovních prvků
V rámci bezpečné úrovně a úrovně venkovních prvků jsou úkoly rozděleny do tří modulů:
Centrální modul
Koordinuje a řídí BUES 2000 a vytváří rozhraní k navazujícímu zabezpečovacímu zařízení
Modul světel/závor
Řídí a monitoruje venkovní prvky pro účastníky silničního provozu (výstražníky, pohony závor, břevnové svítilny a GFR)
Kolejový modul
Ovládá a monitoruje venkovní prvky umístěné na trati, jako jsou body pro spuštění a ukončení výstrahy, ovládací prvky (tlačítka) a přejezdníky
Všechny subsystémy spolu komunikují prostřednictvím moderních digitálních rozhraní a zaručují bezporuchový provoz v této kritické oblasti infrastruktury na nejvyšší úrovni bezpečnosti.
Efektivní napájení
Bezpečné a účinné napájení železniční zabezpečovací techniky má přímý vliv na její dostupnost a provozní náklady. Aby byla zajištěna vysoká dostupnost napájení, používají se baterie jako náhrada elektrické sítě. Napájení zabezpečovacího zařízení a správu baterie zajišťuje nabíječ Digitrans II, který se vyznačuje kompaktní konstrukcí, nízkou hmotností a vysokou účinností.
Struktura:
1000 W až 1 400 W nabíjecího výkonu pro stejnosměrné napětí 18 V, 24 V, 30 V, 36 V nebo 60 V
Kompaktní design
Nízká hmotnost
Vysoká účinnost (okolo 90 %)
Regulace na základě teplotně závislých nabíjecích charakteristik
Zobrazení hodnot proudu, napětí a teploty
Ovládání pomocí integrované klávesnice
Plně kompatibilní s Digitrans I
Výhody:
Nastavitelný maximální proudový limit
Nastavitelná doba nabíjení při plynovacím napětí
Zobrazení napětí baterie i při výpadku sítě
Počítadlo poruch sítě
Zobrazení teploty
Poruchový výstup přes relé
Možnost kaskádového zapojení několika systémů DIGITRANS II v případě zvýšené potřeby energie
Dvě relé jako externí rozhraní, např. monitorování napětí (LFÜ) nebo poruchy sítě
Externí připojení sběrnice CAN (např. diagnostika)
Jednotka třídy 1 kW bez aktivního ventilátoru
Frank Dohmen
Human Resources